2023年6月，中國汽車市場在復(fù)雜環(huán)境中呈現(xiàn)分化態(tài)勢。一方面，持續(xù)性的全球芯片供應(yīng)短缺對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)造成了顯著制約，導(dǎo)致整體車市銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑；另一方面，新能源汽車市場，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域，則延續(xù)了強(qiáng)勁的增長勢頭，成為拉動(dòng)車市的重要引擎。這一結(jié)構(gòu)性變化，也為上游的汽車配件銷售市場帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
一、 “芯荒”持續(xù)，傳統(tǒng)車市承壓明顯
自2020年末開始的汽車芯片短缺問題，其影響在產(chǎn)業(yè)鏈中持續(xù)發(fā)酵。6月份，多家主流傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)節(jié)奏受到干擾，部分熱門燃油車型因“缺芯”導(dǎo)致產(chǎn)能不足，交付周期延長，直接影響了終端銷售數(shù)據(jù)。消費(fèi)者持幣待購與部分訂單無法及時(shí)交付的現(xiàn)象并存，使得6月整體乘用車市場銷量環(huán)比5月出現(xiàn)了一定程度的下滑。這凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，特別是核心零部件供應(yīng)的脆弱性與重構(gòu)的緊迫性。
二、 新能源乘用車“風(fēng)景獨(dú)好”，滲透率再創(chuàng)新高
與傳統(tǒng)燃油車市場形成鮮明對(duì)比的是，新能源乘用車市場在6月份繼續(xù)高歌猛進(jìn)。在“雙碳”目標(biāo)指引、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品力提升及消費(fèi)認(rèn)知度提高等多重因素驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度空前高漲。6月，新能源乘用車批發(fā)與零售銷量均實(shí)現(xiàn)同比與環(huán)比的大幅增長，市場滲透率預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新高。自主品牌在電動(dòng)化、智能化賽道上表現(xiàn)尤為突出，多款新車型上市即熱銷，成為推動(dòng)市場增長的核心力量。
三、 產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：汽車配件銷售的機(jī)遇與轉(zhuǎn)型
車市的結(jié)構(gòu)性變化，深刻影響著上游的汽車配件銷售行業(yè)：
- 需求分化：傳統(tǒng)燃油車配件需求受整車銷量下滑影響，增長可能放緩；而新能源汽車配件，特別是“三電”系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、熱管理系統(tǒng)、輕量化部件及智能駕駛相關(guān)傳感器、控制器等需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。配件銷售商需要敏銳捕捉這一需求轉(zhuǎn)向。
- 供應(yīng)鏈調(diào)整：芯片短缺促使整車廠和一級(jí)供應(yīng)商更加重視供應(yīng)鏈的韌性與多元化，這為具備技術(shù)實(shí)力、能提供替代方案或穩(wěn)定貨源的國產(chǎn)配件供應(yīng)商帶來了替代進(jìn)口的機(jī)遇。配件銷售渠道也需要適應(yīng)這種供應(yīng)鏈本土化、多元化的趨勢。
- 服務(wù)模式升級(jí)：隨著新能源汽車保有量快速增加，其售后維保體系與燃油車存在差異（如更強(qiáng)調(diào)三電檢測、軟件升級(jí)等），這要求配件銷售與服務(wù)商必須提前布局新能源車專用配件庫存，并提升相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)能力。
- 售后市場潛力：無論是燃油車還是新能源車，巨大的保有量依然是售后配件市場的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。尤其在“芯荒”導(dǎo)致新車供應(yīng)不足的背景下，部分消費(fèi)者可能延長現(xiàn)有車輛的使用周期，從而帶動(dòng)維修保養(yǎng)和配件更換需求的增長。
6月車市的表現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)百年變革中的一個(gè)縮影。“芯荒”是短期陣痛，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈安全的一次壓力測試；而新能源車的持續(xù)高增長，則清晰指明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期方向。對(duì)于汽車配件銷售行業(yè)而言，緊跟技術(shù)變革趨勢，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，深化與新能源產(chǎn)業(yè)鏈的合作，同時(shí)鞏固傳統(tǒng)售后市場基本盤，積極向“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的綜合解決方案提供商轉(zhuǎn)型，將是把握未來市場的關(guān)鍵。市場的波動(dòng)與分化中，往往孕育著結(jié)構(gòu)性的新機(jī)遇。
